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2024年，禄丰县文物管理所在第三次全国文物普查中发现隐藏于崇山峻岭中的滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群。2024年，滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群被楚雄州政府公布为州级文物保护单位。2024年，滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群被云南省政府公布为第八批省级文物保护单位名录。
滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群位于禄丰县金山镇炼象关村委会，由一段保存较好的铁路路基、五座桥梁和四个隧道组成，是滇缅铁路工程难度最大，桥梁和隧道最密集的路段，由中国著名的铁路工程师，时任滇缅铁路第二总段总段长的龚继成主持修建。在长约6485米的路段上，从南到北分别为夕阳庵隧道、上箐隧道、下箐隧道、下箐大桥、下箐2号大桥、赵家村隧道、赵家村大桥、田心大桥、刘家村大桥。
云南经缅甸至印度的铁路是孙中山曾规划过的一条连接中国与南亚次大陆的重要通道，1937年抗日战争爆发后，滇缅公路和滇缅铁路的建设同时提上了议事日程，1938年，滇缅公路通车，成为中国获取援华物资的唯一国际通道，但因公路运力严重不足，滇缅铁路的建设遂于1938年开始筹建，设立了隶属于国民政府交通部的滇缅铁路工程局，由交通部次长曾养甫任局长，同时获得了美国政府7000万美元的贷款用于铁路建设。滇缅铁路以昆明为起点，从孟定南定河口出境，接缅甸铁路支线腊戌站，全长836公里。炼象关一带需要从海拔2000多米的杨老哨降至1560米的禄丰坝子，炼象关桥隧群无疑是滇缅铁路工程最为艰巨的路段之一。至1942年，滇缅铁路全部路段路基基本成形，炼象关桥隧群也克期完工，铁轨已从昆明铺设至禄丰一平浪。太平洋战争爆发后，日本占领了缅甸，日军攻入滇西，为了阻止日军沿着滇缅铁路线进入云南，5月12号，国民政府下令尽快破路，滇缅铁路西段被迫炸毁。而东段得以保存，新中国成立后，在原有基础上进行了续建，昆明至一平浪的铁路投入运营，1971年成昆铁路建成后，建成的窄轨铁路因运力过低而被拆除。
滇缅铁路从规划到局部建成，不但经历了曲折坎坷的过程，而且和近代中国整个中华民族的命运紧密相连，是中国人民在国家危亡关头，自强不息、奋起抗争的真实写照。滇缅铁路的建设，数万全国最优秀的铁路工程技术人员齐聚云南，数十万云南各族人民义务出工，伤亡大约十万人，付出了巨大的代价，为中国的抗日战争做出了巨大的牺牲和贡献。滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群作为这一段历史最好的见证和永久的纪念，是为滇缅铁路建设而牺牲的工程技术人员和云南人民树立的一座座无名丰碑。
保存完好较好的铁路路基长6485米，处局部略有损坏外，95％以上保存完好。
隧道宽3.5米,高4.5米，除赵家村隧道的石壁及混凝土拱顶已被拆除外，其余三座隧道两侧用面子石支砌洞壁，高1.8米，以上用混凝土浇灌拱顶。厚度约40厘米。
下箐大桥为六墩五孔钢梁桥，总跨径约99米，最高的第4号桥墩高度约24.7米，钢梁已被拆出，桥墩保存完好。
下箐2号大桥为六墩五孔拱梁混合型桥梁，长55米，宽3.4米，南北两端各两孔为石拱，跨径4.8米，中孔为钢梁，跨径22.4米，高约13米。钢梁已被拆除，北端第一孔石拱已倒塌，其余桥墩保存完好。
赵家村大桥为四墩三孔拱梁混合型桥梁，长约48米，宽3.4米，南端一孔为石拱桥，石拱已倒塌，其余两孔为钢梁桥，单孔19米，钢梁已被拆除，桥墩保存完好。
田心大桥为六墩五孔连拱石桥，长66米，宽3.4米，跨径8.6米，高约15米。全用加工精细的变质石灰岩六面石支砌，工艺细致精湛，至今保存完好。
刘家村大桥为五墩四孔连拱石桥，长55.4米，宽3.4米，跨径8.6米，高约8米。全用加工精细的变质石灰岩六面石支砌，工艺细致精湛，至今保存完好。
2024年10月7日，滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群入选第八批全国重点文物保护单位名单。
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